1987年12月，本鋼在中國科學院金屬研究所、第二汽車制造廠等有關單位的配合下，研制成功國內最早的汽車減重用熱軋雙相鋼板。
　　隨著汽車工業對節能、環保、安全等方面的要求越來越高，汽車輕量化的發展趨勢愈發明顯。而輕量化的一個重要措施就是用高強度高成型性的材料取代傳統普通輕度用材。研究表明，汽車減重自重10%，在其他條件不變的情況下，至少可使汽車油耗降低5%。可見，降低汽車自重是降低汽車油耗的簡單而有效的辦法。熱軋雙相鋼即是典型的汽車輕量化用材之一。由于其具有高強度、低屈強比、高延伸率和高加工硬化率等諸多優點而引起材料學界的極大興趣。
　　本鋼1700毫米熱連軋機組，是我國第一套，也是唯一一套自行設計、制造、安裝的軋機，人們習慣于把它叫做“共和國的獨生子”。1980年2月6日，該軋機試車成功，并軋出第一批卷板。但由于此軋機帶有諸多的先天不足，某些國內外專家曾判定其“死刑”，說成是“一堆廢銅爛鐵”。但本鋼人不死心，連續多年不停地攻關、大修、改造。尤其是1987年，本鋼在資金緊張的情況下，投入8000萬元對1700毫米熱連軋機組的精軋區進行三項改造，裝備水平有了很大提高，使連軋主機在一個時期內達到了國內先進水平，具備了生產高等級板帶產品的能力。 這個時候，本鋼與中國科學院金屬研究所、第二汽車制造廠等多家單位開展合作，開發生產雙相鋼產品。
　　1968年，雙相鋼的第一個專利在美國提出，但直到1975年，雙相鋼的巨大潛力才被人們所認識。此后，雙相鋼便迅速發展并在汽車工業得到應用。我國雙相鋼的研制起步較晚，一些科研、教學和生產單位從1978年開始對雙相鋼的變形特性、軋制變形模式、強化原理及斷裂特性等進行研究。我國第一塊汽車減重用熱軋雙相鋼板由本鋼研制成功，為我國研發、生產高強度且成形性好的汽車減重用熱軋雙相鋼板提供了依據和參考。