本鋼信息
企業若想生存與發展，必須盡可能挖掘降低企業成本和滿足客戶需要的潛力，從管理企業內部生產過程轉向產品生命周期中的供應環節和整個供應鏈系統。在這個過程中，企業通過加強物流成本管理，科學、合理地組織物流活動，可以有效控制物流活動過程中的費用支出。
對此，記(ji)者結合本(ben)鋼(gang)(gang)銷售市場行采訪，就如何有效(xiao)降低(di)港(gang)(gang)耗(hao)(hao)等(deng)問題與大(da)連港(gang)(gang)散雜貨碼頭公司副(fu)總經(jing)理(li)(li)林樂飛，丹(dan)(dan)東(dong)港(gang)(gang)集(ji)團(tuan)總裁助理(li)(li)劉啟銘、總工(gong)辦主(zhu)任(ren)(ren)魏寶柱，以(yi)及(ji)(ji)國貿公司物流事(shi)業(ye)處內(nei)貿海(hai)運室副(fu)主(zhu)任(ren)(ren)曲成(cheng)志、 騰達駐丹(dan)(dan)東(dong)港(gang)(gang)辦事(shi)處主(zhu)任(ren)(ren)王東(dong)等(deng)相關人員進行了(le)(le)交(jiao)流和溝(gou)通，簡(jian)要了(le)(le)解(jie)了(le)(le)大(da)連港(gang)(gang)和丹(dan)(dan)東(dong)港(gang)(gang)的(de)(de)地域優勢、吞(tun)吐能力和本(ben)鋼(gang)(gang)集(ji)團(tuan)每年大(da)宗原燃料的(de)(de)轉運量，重點了(le)(le)解(jie)了(le)(le)近(jin)年來本(ben)鋼(gang)(gang)集(ji)團(tuan)的(de)(de)港(gang)(gang)耗(hao)(hao)管(guan)理(li)(li)情況，尤其是(shi)目(mu)前(qian)本(ben)鋼(gang)(gang)集(ji)團(tuan)港(gang)(gang)耗(hao)(hao)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)現(xian)狀，以(yi)及(ji)(ji)兩個(ge)港(gang)(gang)口為降低(di)港(gang)(gang)耗(hao)(hao)所采取的(de)(de)措施(shi)，目(mu)的(de)(de)是(shi)通過港(gang)(gang)耗(hao)(hao)管(guan)理(li)(li)由此及(ji)(ji)彼、由表及(ji)(ji)里，為本(ben)鋼(gang)(gang)集(ji)團(tuan)全過程、全方位深挖內(nei)潛，更加有效(xiao)地推進管(guan)理(li)(li)工(gong)作，提供參考。
有多少大宗原燃料從港口到達？
一、大連港與本鋼集團的合作情況
大連港作為本鋼集團礦石、礦粉，以及鋼鐵轉運裝卸的重要合作伙伴，記者在與大連港散雜貨碼頭公司副總經理林樂飛交流和溝通中，簡要了解了礦石碼頭的整體裝卸能力情況和本鋼集團每年礦石、礦粉在這里的轉運量情況。
據林樂飛介紹，大連港礦石碼頭2004年投產運營，當時對東北來講，是最先進的碼頭，由兩個泊位組成，一號泊位（大碼頭）長450米，可以靠泊目前世界上所有適航的散礦運輸船舶。旁邊的小碼頭可以兼顧裝卸礦粉，場地能一次性堆存800萬噸礦粉，整個礦粉的裝卸全部自動化。
大連港與本鋼集團的業務開展從2002年開始。按照統計數據來看，當時的本鋼進口礦粉72萬噸，大連港轉運了大概三分之一，有20多萬噸；當時的北臺進口礦粉250萬噸。由于東北沒有大碼頭，全部在青島和北侖周轉，增加了運輸成本。從2004年大連港建成大的礦石碼頭以后，為當時的本鋼降低了物流成本。
隨著鋼(gang)鐵(tie)行業發展和(he)礦(kuang)(kuang)石(shi)碼(ma)頭(tou)能力逐(zhu)漸提升，2005年(nian)本(ben)(ben)鋼(gang)進口(kou)的礦(kuang)(kuang)粉達(da)到(dao)(dao)(dao)330萬噸，北臺(tai)進口(kou)礦(kuang)(kuang)粉達(da)到(dao)(dao)(dao)460萬噸，大連礦(kuang)(kuang)石(shi)碼(ma)頭(tou)轉運(yun)份(fen)額達(da)到(dao)(dao)(dao)50%。到(dao)(dao)(dao)了(le)2016年(nian)，本(ben)(ben)鋼(gang)集團的進口(kou)量，包括(kuo)北臺(tai)，達(da)到(dao)(dao)(dao)了(le)1000萬噸，大連礦(kuang)(kuang)石(shi)碼(ma)頭(tou)轉運(yun)量達(da)到(dao)(dao)(dao)420萬噸，占整個轉運(yun)份(fen)額的42%。去(qu)年(nian)上線ERP系統，與本(ben)(ben)鋼(gang)集團生產動態同步傳輸，更加方便了(le)雙方運(yun)輸交(jiao)接。
二、丹東港與本鋼集團的合作情況
丹東港位于東北亞經濟圈的中心和環渤海經濟帶的東段，是中國海岸線最北端的國際貿易商港，是我國東北東部地區的出海大通道，是連接俄羅斯、蒙古、韓國、日本最便捷的物流大通道。記者在與丹東港集團總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱交流和溝通中，簡要了解了丹東港的整體吞吐能力和本鋼集團每年大宗原燃料在這里的轉運量情況。
據介紹，丹東港是中國大陸海岸線最北端的活動港，所轄三個港區，大東港區是主力港區，總共泊位34個，擁有糧食、礦石、煤炭、油品、集裝箱、客滾、散雜、通用等專用泊位和配套的專業化、自動化裝卸系統及貨物存放庫場，目前港口年綜合吞吐能力2億噸。
2016年，本鋼集團在大東港區轉運量1000萬噸，主要的貨種有鋼材、煤炭、礦石，還有水渣、廢鋼等。
盡管貨種(zhong)較多，但(dan)港(gang)口與騰達(da)駐丹東港(gang)辦事(shi)處(chu)配合緊密，ERP數據與實際港(gang)存(cun)財務相符，沒(mei)有出現(xian)任(ren)何差錯。
我們的港耗管理過去做的如何？
在與上海港散雜貨店集裝箱碼頭新投資集團公司總負責人負責人林樂飛，丹東港企業總載助手劉啟銘、總工辦主住魏寶柱，和國貿新投資集團公司物流網創業處內貿船運室副主住曲成志、騰達駐丹東港找人代表處主住王東聊天和溝通交流中，小編對從前本鋼企業港耗控制出現了系統化熟知 。一、本鋼集團港耗管理起步較早
據掌握到，與任何剛鐵企業不同于，本鋼團體電話港耗的菅理興起最早。距今2010年，本鋼團體電話就環繞港耗和途耗任務做作業方案的菅理，公司設立公司了港途耗的菅理作業方案組，趕快即公司設立公司制作部物料清單的菅理處，組成了專業技術化、軟件形式化的的菅理隊伍。此處過后，制作部辰溪各相關內容基層單位每星期會議通知碰頭會，立即化解發現的毛病；一個月會議通知匯總了會，匯總了解析本月數據源成功環境，的部署下月主要任務；每年度會議通知記劃關鍵會，重要性建立的記劃關鍵，精誠團結，開始科技攻關。二、本鋼集團港耗管理制度先行
本著“按制度管理港途耗”的原則，制造部組織制訂了《本鋼集團外購原燃料港耗管理規定》《本鋼集團外購原燃料途耗管理規定》等制度；堅持“誰采購、誰負責”的原則，與管理規定配套制訂了《本鋼集團外購原燃料港途耗考核實施細則》。各相關單位按照管理規定，結合本單位實際，制訂了內部管理制度。
同(tong)時，為了使(shi)港(gang)口(kou)對本鋼(gang)集團(tuan)的降(jiang)耗工作給予高度重視(shi)和配合，本鋼(gang)集團(tuan)與(yu)港(gang)口(kou)采(cai)取(qu)港(gang)口(kou)費(fei)率與(yu)損(sun)耗指標(biao)掛(gua)鉤(gou)的方式，促進港(gang)口(kou)對在(zai)港(gang)物料(liao)加強管(guan)理，加大(da)回收力(li)度，減(jian)少損(sun)耗。國貿公司騰達駐丹東(dong)港(gang)辦事處還結合港(gang)口(kou)的作業流程(cheng)總結出五大(da)區域(yu)管(guan)理法(fa)，即針對碼頭卸船、場地堆(dui)儲、自動化裝車、汽車倒運、鏟車裝車五大(da)區域(yu)進行(xing)十八點(dian)巡(xun)查的標(biao)準化作業方法(fa)。
三、本鋼集團港耗管理針對性較強
據介紹，在菅理的時候中，本鋼群體簡介還涉及明確間題運用了大量體現了涉及性的保障措施。如涉及巴拉圭多雨到港的礦砂概率發生“明水”的現象，國貿新公司與報檢局溝通能力，對發覺的“明水”完成抽排，絕對本鋼群體簡介共同利益。涉及購進廢鐵結款單間題，次序歷經“水尺承重”“集裝箱碼頭過磅量”“集裝箱碼頭過磅量-報檢雜線質量”等階段性。之后，為進一部設定廢鐵雜線質量，經需求量兩者協商一致，將結款單證據轉成“集裝箱碼頭過磅量-實際上的效果雜線質量”。涉及沈陽市拆船廠的廢鐵結款單辦法轉成“到廠檢斤-實際上的效果雜線質量”，達成“零”港耗，僅此某項，就為本鋼群體簡介塑造了明顯的成本效果。四、本鋼集團港耗管理注重數據準確
為了更好地做到劑量統計資料準確無誤，本鋼團體實行了航運裝卸貨物劑量設備校秤，遵循原則發達國家檢定規程建立節省的秤差區間，做到航運回運救災材料物資檢斤統計資料不超差。也，還當即組織結構對航運回運救災材料物資實行統計資料識別，按規定要求時間搞定航運檢斤量和上場檢斤量識別、調查問卷，為港耗安全管理給出用得著的統計資料遵循原則。五、本鋼集團港耗管理做到“斤斤計較”
從細節入手，加強現場管理，做到現場全方位360度不留死角，是本鋼集團港耗管理呈現的管理模式。據了解，從產品卸車、倒運、入庫、保管、裝船，本鋼集團實現全過程監管。特別是在原燃料方面，做到“斤斤計較”，從細微處入手加強現場管理，原燃料場地在卸船前，堅持場地檢查，發現有雜物及其他庫底及時清理干凈，做到場地無破損、無雜質，有效地避免混質現象的發生。在卸船過程中，加大現場巡視力度，發現問題，及時想辦法解決。如丹東港在進口煤卸船過程中，發現由于春節海風比較大，卸船機距離海面比較高，而煤的比重又較輕，勢必造成在卸船過程中灑落。針對這一問題，國貿公司騰達駐丹東辦事處采取少抓、快抓，加篷布的保護措施。同時，對艙底、過廊的遺料及時回收，既保證卸率又減少了損耗，使本鋼集團利益不受損失。
統計數據顯示(shi)，2012年(nian)至(zhi)2016年(nian)，本鋼集團的港(gang)耗率逐年(nian)下降，從(cong)2012年(nian)之前的1%以上(shang)逐步降至(zhi)0.6%、0.5%，去年(nian)，在(zai)連(lian)續(xu)4年(nian)大幅下降的基礎上(shang)繼續(xu)降低，降到0.2%左右。
港口為做好服務采取了哪些措施？
一、大連港提出“零損耗、高效率、增值服務”品牌建設
安裝市揚的發展的規律，供求內在聯系對方要求的是互利共贏互贏的的標準，沈陽市港對于東北地區境內外的某個門戶網站，談到了“零耗損、速度高率、資本增值精準保障”該項目規劃。沈陽市港散雜貨店輪渡集團有限公司網站有限公司副總裁副總林樂飛提醒央視記者，這一該項目規劃的展開與本鋼集團有限公司網站有限公司有相當大內在聯系。20多年，源于港途耗的痛點，各類口岸精準保障必須要 再次驟增強，沈陽市港和本鋼集團有限公司網站有限公司領軍談到了“零補償金、零耗損”的精準保障。面對這點兒，沈陽市港如此要重視，更是要格外重視是“零耗損”的談到，為沈陽市港精準保障成立了某個該項目，增進沈陽市港在運輸精準保障上頻頻增強實力和層次。同時，也為本鋼集團有限公司網站有限公司從基本原理上、實踐教學上，有效降低物流產業成本低得到了突出貢獻，有著了模范的功效。二、丹東港從自身發展和做好服務角度，加快配套設施建設
丹東港企業首席總裁生活助理劉啟銘、總工辦主人魏寶柱在討論會和交流中，從搬運生態想法實行分析了集裝箱客運碼頭客運碼頭對本鋼企業搞好服務性的價值。跟著冬北高速高速公路的激活，大部門出口產品可不都可以經由高速高速公路搬運，這對集裝箱客運碼頭客運碼頭搬運不是個考察。似乎，集裝箱客運碼頭客運碼頭從自身的未來發展和搞好服務性想法，提升配備裝置規劃，在其中很大的是規劃了上品剛材庫，全不是個不相同貨品的剛材裝卸搬運庫，這種庫里頭到目前為止裝的全部都是本鋼企業的出口產品。同一時間，對客運碼頭實行了配備規劃，丹東港最近幾天這幾年規劃了40萬噸、三十萬噸的中大規模泊位，這種的就可不都可以使傳統的煤炭、鐵礦石等中大規模出口產品，經由水路一直到集裝箱客運碼頭客運碼頭經停，不用了到別的港中轉地，第二步再經由木船搬運到這兒，這種的并不是使集裝箱客運碼頭客運碼頭的實力達到了本鋼企業的需要，也自然環境拉低了搬運制造費。每年，本鋼企業在丹東港轉化的原燃油港耗工作中，是冬北5個集裝箱客運碼頭客運碼頭中做的非常好的。我們的港耗管理目前管的怎樣？
在與大連港散雜貨碼頭公司副總經理林樂飛 ，丹東港集團總裁助理劉啟銘、總工辦主任魏寶柱，以及國貿公司物流事業處內貿海運室副主任曲成志、騰達駐丹東港辦事處主任王東交流和溝通中，記者了解到，今年1~5月，本鋼集團整體回運進口原燃料共計49船，總結算噸數為470萬噸，港耗率為0.3%，港耗總金額984.73萬元。在完成本鋼集團指標（0.6%）的情況下，超額降耗1.42萬噸，全年超額節省717.92萬元。
各港口指標完成情況如(ru)下圖：
一、進一步降低大宗原燃料港口損耗
國貿單位協調會各港對大批原清潔燃料區域及排水管溝大范圍處理，增強活動現場工作管理，才能減少航運損耗率。從數據統計統記數據統計看，1~6四月在航運處理出清底料總計下來1000余噸。二、增強港口降耗的主觀能動性
國貿公司的互相監督威海港、丹東港時常對進料斗秤做好自我檢查。自我檢查的方法一立面增強航運查詢數據表格信息的直接及較準，對本鋼國際公司壓力容器檢驗校準校準的校對任務及港耗分析一下任務出具較準的數據表格信息基本知識；其它立面此的方法緊密配合制造出部組建的航運查詢壓力容器檢驗校準校準校準，提高了航運查詢壓力容器檢驗校準校準的頻率和次數。三、做好計量比對工作
國貿新公司再次與本鋼實業計控個部門相互之間對計量檢測數據源表格顯示庫來參與執法監督，借助于威海港及丹東港靜態變量進料斗稱的出港數據源表格顯示庫，對入廠數據源表格顯示庫來參與即時對比分析，作到有效發覺難題、來解決難題，提高港耗數據源表格顯示庫的客觀性為準。四、重點抓好冬季和夏季特殊情況的管理工作
考慮到冬季原燃料凍垛情況，國貿公司提前要求各港口加大貨物的垛距，并在“破垛裝車”等有必要的情況下，安排加裝隔離帶等措施降低貨物損耗。同時，要求駐港辦事處人員加強冬季監裝，特別是針對鏟車裝車的清底貨物，嚴控凍塊上車的情況發生，最大限度地保證本鋼集團在港物料的全部回運，有效地降低港途耗。
隨著夏(xia)季汛期的(de)(de)即將到(dao)來，國貿公司為加強港(gang)(gang)(gang)口大宗原(yuan)(yuan)燃料(liao)的(de)(de)安(an)全管(guan)理，避免(mian)極端天氣對(dui)(dui)本鋼(gang)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)在港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)大宗原(yuan)(yuan)燃料(liao)造成塌垛、混垛等情況，并在突發(fa)事故時進行及時、有效(xiao)的(de)(de)應對(dui)(dui)，最大限度地減少(shao)或避免(mian)財產損失(shi)。本鋼(gang)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)要求(qiu)各港(gang)(gang)(gang)口針對(dui)(dui)本鋼(gang)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)大宗原(yuan)(yuan)燃料(liao)切實改善港(gang)(gang)(gang)口倉(cang)儲條(tiao)件(jian)，對(dui)(dui)不符合存儲（垛距小、無隔離板、坑洼）的(de)(de)要求(qiu)整改，以保(bao)證本鋼(gang)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)港(gang)(gang)(gang)口貨物的(de)(de)安(an)全。
五、綜合全程物流成本，平衡各港口資源量
就在今年上一年后，克服各啟運港集裝箱碼頭月刷卡手續費顯現出上浮未來趨勢的不便形勢，本鋼公司有效充分的借助集裝箱碼頭產品英文集中授課勝機，在提高認識使用率的的前提下，總體全線物流網投入，均衡各集裝箱碼頭產品英文量。經過了無數次協商還款計劃，結果確定2018年度集裝箱碼頭月刷卡手續費長期保持本年水平方向不改變的不一性指導意見。一同，已經以港耗目標大概一流的途徑，使用集裝箱碼頭月刷卡手續費與損失目標聯系的途徑來非常好地降低了集裝箱碼頭損失。港耗管理“熱”“冷”帶來怎樣思考？
從過去港耗管理與目前港耗管理相比，今年港耗管理沒有太多新的做法，從本鋼集團相關領導與港口來往的頻次看，也沒有之前專項管理那么“忙碌”。用大連港和丹東港相關領導的話說，那時候本鋼集團把港耗作為專項來管理，國貿公司領導、制造部領導經常到港口進行現場檢查。現在除了騰達駐港辦事處人員，其他領導來的次數跟以往比相對少了許多。
從完成指標看，從2012年到2016年，本鋼集團的港耗率逐年下降，從2012年之前的1%以上逐步降至0.6%、0.5%，去年在連續4年大幅下降的基礎上繼續降低，降到0.2%左右；目前港耗率為0.3%，與去年相比，盡管完成了本鋼集團的0.6%指標，但是沒有維持繼續下降的勢頭，似乎指標出現了“反彈”。
種種跡象似乎在告訴我們：港耗管理沒有以前抓的那么“熱”了，好像“冷”了下來。
其實深究起來，這樣的現象不止發生在港耗管理上，我們的許多管理工作也會出現類似的現象。這個時候，需要我們客觀冷靜地分析和判斷，是我們主觀工作出了問題？還是有客觀因素在其中發揮了作用？
同時，我們還需要分析研究的是，當一項工作抓管到一定程度，還有沒有繼續提升或下降的空間？另外，對工作完成好與壞的評定，是一味地看考核指標的提升或下降？還是要綜合多種因素進行判斷分析，最終給出客觀準確的評價，也許這些都需要我們對之進行審慎把握。
而說到港耗管理，我們需要分析研究的是，比如我們相關部門的領導去的次數少了，是放松了“抓管”，還是經過多年的深抓細管，我們的港耗管理已經步入了正軌，步入到規范化、標準化管理的程度。再比如，完成的指標跟去年比有了小幅“拉升”，是自身管理工作沒有跟上、沒有做到位？還是有其它客觀因素阻礙了指標的降低？
但是不管怎樣，本鋼集團的港耗管理帶來的思考是顯而易見的，并且具有普遍性的意義。順著這一思路思考下去，給予我們管理工作帶來了啟示，那就是我們工作中取得的“佳績”，如何才能持久地保持下去？
對此(ci)，記者(zhe)認為，應該從以下方面給予(yu)重視：
一、抓工作不能像狗熊掰棒子，要抓反饋，“回頭看”
習近平總書記在談到工作方法問題時曾說過： “抓工作不能狗熊掰棒子，去過的每個地方都要抓反饋。”我們抓工作也應如此。在抓工作過程中，也要注意抓反饋，注意工作方法。
很多時候，我們工作抓不到位，或者出了問題，不是任務、指標本身有問題，恰恰是方法出了問題。
抓工作不能像狗熊掰棒子，核心是抓工作要抓住不放，一抓到底。還有一點就是要重在抓反饋。很多工作動員了、部署了，也收到下面報上來的材料了，但實際效果如何，中間是否出現偏差，這就需要過程控制。不抓反饋、不抓回頭看，就難以及時洞察、有效應對。要想工作不走樣，抓反饋少不了。
在實際工作中，我們的許多管理工作，如生產管理、設備管理、質量管理、技術管理、現場管理等等，抓了很多年，也抓出了一定的成效，但是切不可以“掉以輕心”，以為抓出了成績就可以放松了。實則不然，你一放，工作漏洞就出來了。若想保持長期“佳績”，還需要“回頭看”，或是殺個“回馬槍”。像狗熊掰棒子那樣，不搞反饋評估，最后的結果不是脫離軌道，就是有可能背離初衷。
干工(gong)作既要“向(xiang)前(qian)看”，更要“回頭(tou)看”。“回頭(tou)看”的最(zui)終(zhong)目的是(shi)“向(xiang)前(qian)看”，“回頭(tou)看”一次，我(wo)們(men)的工(gong)作就會“向(xiang)前(qian)”進一步(bu)。一路走來，回頭(tou)看看，縱覽全局，盤點梳(shu)理，也(ye)許我(wo)們(men)會從中得出(chu)不少有益的啟示與體(ti)會。
二、推進規范化管理，讓好制度固化下來，用制度推動工作長效化
規范化管理是企業一項艱巨的、需要持續改進的工作，它是企業各項工作正常有效開展的基礎，是企業健康有序發展的有力保障。規范化管理同時也是提高工作效率和工作質量，降低業務運作風險的重要管理手段。其中，制度建設是企業規范化管理的一個極其重要的部分，各項工作的規范化管理水平直接體現在制度的建設上。
而在實際工作中，我們最怕的就是讓好做法、好經驗成為“一陣風”。當然，事物是不斷發展變化的，但是再變化，也是萬變不離其宗。根據企業的實際情況，構建起符合企業發展的管理模式，是企業持續發展的必要條件。尤其是在梳理總結各項工作中，把取得“佳績”的好做法、好經驗總結好、固定好，上升為務實、管用、有效的制度，就是讓現在的工作“做得更好”，讓今后的工作起點更高、彎路更少。也只有在工作中把好的經驗、好的做法用制度形式固定下來、堅持下去，并適時根據客觀實際不斷進行修訂，讓其更合理、更完善，才能更加有效地推動工作長效化。
很多時候，企業的運作特點看似重變，重創新，但實質上應該是重固化和規范。華為總裁任正非對此有著不凡的見解。他認為，管理固化階段是管理進步的很重要一環。在他看來，當企業管理做好例行化（制度化），規范化（模板化），兩化的結果就是固化，也是簡化。有了固化和簡化，就可以使我們在進一步夯實的管理平臺上，再建一層樓，使企業核心競爭力獲得持續的，有質量的提升。
作為百年國企的本鋼集團經過管理的不斷創新、不斷優化，同樣積淀了許多創新和改進成果需要我們在工作中一步步固化下來，通過我們自身不斷努力，把例外事項變為例行事項，做到制度化；把還沒有規定和沒有成為管理的東西盡快使之成為規定和慣例；把已經有規定，或者已經成為慣例的東西，盡快在流程上規范下來；把已經優化的、已經證實行之有效的、流程清晰、重復運行的規定或慣例盡快標準下來，形成模板化運作。
對此，我們充(chong)滿期待。